La Maquinilla
| FERROCARRIL Hullero de Cabeza de Vaca a Santa Elisa. "La Maquinilla". |
La Compañía de Ferrocarriles Andaluces, creada el 30 de Mayo de 1877, compró la línea férrea de Belmez a Córdoba construida por la “Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Espiel y Belmez” perteneciente a la compañia Larios Heredia y Loring, y el 1 de Agosto de 1882 se hace con todas sus propiedades y derechos mineros, repartiendose de esta manera el predominio minero de la cuenca junto con la Sociedad Hullera y Metalúrgica de Belmez (S.H.M.B.), a las que se le une en la lucha por esta competencia M.Z.A. en el año 1890.
Despues de la compra de todas las posesiones de la sociedad Larios Heredia y Loring, la Compañia de Ferrocarriles Andaluces se convierte en la mayor propietaria de minas de la cuenca minera del Guadiato, centrando sus explotaciones en los grupos de Cabeza de Vaca y Santa Elisa.
Esta compañia moderniza y construye nuevas instalaciones, tales como el estableciendo de una red de abastecimiento de aguas para sus instalaciones que tambien surtian a la población belmezana, modernizando sus talleres de lavado de mineral y muelle de carga, la fábrica de briquetas y aglomerados del grupo Cabeza de Vaca, asi como construyendo nuevos hornos de cok en Santa Elisa. Al hacerse cargo Andaluces de las explotaciones de carbón de Santa Elisa, sufrió la dependencia de M.Z.A. que adquirio en 1880 la linea Belmez - Almorchón y que pedia altos precios por la utilización de los escasos seis kilometros que distaban las estaciones de Peñarroya y Belmez ya que la concesión de linea de Andaluces terminaba en la misma aguja de entrada en la estación de Belmez, siendo la estación de Cabeza de Vaca la última de su pertenencia; asi pues por todas estas controversias y al encontrarse estos dos nucleos productivos principales Cabeza de Vaca y Santa Elisa (Antolin) separados entre si por una distancia aproximada de nueve kilometros, Andaluces solicita autorización para la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril.
Este ferrocarril minero, mas popularmente conocido como "La Maquinilla". Se le otorga la concesión a principios del 1884 con un itinerario de tan solo 9 kilometros, terminando las obras a finales de ese mismo año, la linea original era de ancho ibérico (vía ancha) y correspondiente a 6 pies castellanos = 1.671,6 mm impuesto por normativa; se construye aprovechando las ya existentes vías entre la estación de Cabeza de Vaca con las minas del grupo de este mismo nonbre, y la prolongación de la linea se proyectó pasando por la zona norte de Belmez, donde se construyó un apeadero más conocido en Belmez como "El Montadero", continuando hasta la mina Santa Elisa cercana a la Estación de Peñarroya. Enlazaba las instalaciones de Santa Elisa con Cabeza de Vaca en la línea de Bélmez a Almorchón y en Vega del Fresno con la de Bélmez a Córdoba. Situandose en la misma Vega del Fresno, el depósito de locomotoras, los talleres y oficinas y concentrando en la población de Belmez la función administrativa donde además de las oficinas mantienen su residencia el director y los ingenieros. Las oficinas de esta compañia se encontraban en la conocida como Casa Grande de la Plaza del Santo, más conocida en aquella fecha como la "Casa de la Compañia".
Estado actual Locomotora "BELMEZ" . © by paco MEDINA
En el año 1892 y tras importantes mejoras que culminaron la modernización del ferrocarril y sus instalaciones, Andaluces cursa solicitud para que esta linea fuera declaradas de carácter público aprovandose este mismo año, por lo que le permitió el trasporte de viajeros, principalmente mineros a las explotaciones entre Peñarroya y Belmez, a la vez que mercancía general, aunque su principal objetivo seguia siendo el transporte de mineral.
En fefrero de 1900 la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (S.M.M.P), que se había fusionado con la Sociedad Hullera y Metalúrgica de Belmez (S.H.M.B.), compra a la Compañia de los Ferrocarriles Andaluces, el ferrocarril hullero junto con las minas de Santa Elisa y el grupo de Cabeza de Vaca fomentando el uso de este ferrocarril uniéndolo a el ramal del cerco y comprometiendose con Andaluces al suministro de carbón para esta Compañia hasta la finalización de las concesiones y convirtiendose así en una de las principales compañias explotadoras de carbón del pais y una potencia en la industria de la producción del plomo y sus deribados, ampliando esta linea de ferrocarril hasta las minas situadas en El Porvenir de la Industria
Vagón de La Maquinilla . © by paco MEDINA
De las locomotoras usadas en esta linea, la más antigua que se conserva es del tipo 020-T construida en 1884 por la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mecánicas, en la factoría de Mulhouse (Francia), para la primitiva Sociedad Hullera y Metalúrgica de Bélmez (SHMB) saliendo de estos talleres con número de fábrica 3699 recibiendo el numero 1, (SHMB-1), y el nombre de “Marta” . Esta locomotora fue trasladada a principios de 2008 a Pla de Vilanoveta (Lérida) para su completa restauración y recomposición de los elementos que presentaban averías o deficiencias, recuperando así la que hoy es la locomotora funcional más antigua de España, pasando así a formar parte del patrimonio historico-ferroviario de la Comarca del Guadiato y especialmente de las de Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo, poblaciones a las que presto servicio durante varias décadas siendo el transporte que ademas del tráfico de mercancias, las compañias pusieron a disposición de los obreros para su translado entre los centros de trabajo, fabricas y minas de estas dos poblaciones, siendo habitual no solo entre los trabajadores sino tambien entre la población en general; el transporte de los viajeros se realizaba en vagones con asientos de madera colocados en los laterales a lo largo del vagon, y otro a dos caras en la parte central del mismo, era gratuito y contaba con gran afluencia entre las dos poblaciones vecinas de Belmez y Peñarroya-Pueblonuevo en los dervis futbolisticos, en las ferias y fiestas, y en las corridas de toros celebradas en la Plaza de Toros de Belmez.
