La línea de ferrocarril Córdoba-Almorchón, mas conocida por los cordobeses como "la vía de la sierra", fue construida en el siglo XIX por dos compañías distintas dando como fruto la unión de dos líneas independientes, una linea de Almorchón a Belmez construida por la compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz, y otra de Córdoba a Belmez, de aquella dualidad de líneas fundadas por las Compañías anteriormente citadas, quedó como recuerdo la numeración kilométrica, que ascendía desde Córdoba hasta Belmez, y que descendía de nuevo desde Belmez hasta Almorchón, lo cual debe ser tenido muy en cuenta para entender la situación de los elementos de la línea con la referencia de su punto kilométrico. Esta construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Espiel y Belmez, estas lineas tenían una finalidad común que no era otra que dar salida a los carbones de la cuenca minera de Espiel y Belmez. Inaugurandose la línea el 1 de Abril de 1868. La longitud total de la línea es de 133 Km., de los cuales 72 Km. corresponden al trayecto Córdoba-Belmez y 61 Km. desde Belmez hasta Almorchón.

La orografía de la Península Ibérica, que convierte a nuestro país en el segundo de Europa con mas superficie montañosa, convierte a la vez a esta línea en la segunda con más dureza en sus rampas, ya que para abaratar costes en la construcción de la línea se realizó en tan sólo 19 Kilómetros, y con un desnivel que supera los 400 el trazado que separa Córdoba y Cerro Muriano unas fortísimas rampas que superan las 30 milésimas a lo largo de 10 Kilómetros, y llegando en algunos tramos a alcanzar las 33 milésimas. La escasa utilización de túneles en una línea con este tipo de desnivel, la llevó a la adaptación al terreno, rodeando los obstáculos con numerosas curvas de un radio reducido, llegando a alcanzar los 180 metros. en el túnel numero.1 próximo al apartadero de Los Pradillos. Aunque la construcción de esta línea ferrea tenía como principal objetivo el transporte de los carbones de Belmez y Espiel, también prestó el servicio de viajeros, a pesar de la lejanía entre las poblaciones y sus estaciones. En principio el servicio se realizó mediante trenes mixtos, y más adelante con un ómnibus que prestaba servicio en las primeras horas de la mañana y un correo en ambos sentidos a ultimas horas de la tarde. A principios de los años setenta prestó servicio con ferrobuses, pero por las continuas averías que estos sufrían tubieron que ser retirados de circulación. El servicio de viajeros se suspendió definitivamente el 1 de Abril de 1968. Actualmente, el tráfico de esta línea solo se reduce al abastecimiento de mercancias a la Central Térmica de Puente Nuevo.

Las locomotoras de vapor que circularon por esta linea siempre han estado asignadas al depósito de Cercadilla, antiguo de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. En el principio de la linea se utilizaron unas locomotoras del tipo 030, pero en el primer cuarto del siglo XX, Andaluces destinó a esta línea unas locomotoras mucho más potentes las de la serie 601-610, (062-0401/0406), estas locomotoras eran conocidas como “las Busquet”.

Tras la guerra civil el deterioro que habian sufrido "las Busquet" hizo que se fueran sustituyendo por otros tipos de locomotoras como las de la serie 401-450 (240-2001/2050), y que junto con las de las de MZA serie 547-561, (040-2271/2285), estuvieron prestando servicio hasta la completa desaparición de las máquinas de vapor en Andalucía